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C929计划提上日程 国产大飞机万亿市场可期

 11月6日,第十一届中国国际航空航天博览会在珠海落幕。6天的航展中,战斗机、民用飞机、航空发动机、运载火箭、卫星等各种类产品令人大呼过瘾。在军迷们关注“网红导弹”、歼-20战机时,民航的亮点也在航展上出现——中国商飞与俄罗斯共同研制的远程宽体机(“C929”)首度亮相。

  在刚刚闭幕的第十一届珠海航展上,如果说最让人难忘的是中国空军歼20战黄冈癫痫病常规治疗方法斗机的惊鸿一现,那么最让人意想不到的应该是中国商用飞机有限责任公司(下简称“中国商飞”)与俄罗斯共同研制的远程宽体机的首度亮相。

  这是中国商飞首次携1:10比例的宽体远程客机模型亮相航展。从外形来看,该宽体客机仍采用常规气动布局,白色的机身前半段上除了“中国商飞COMAC”的字样外,还有俄罗斯联合航空制造集团的logo“UAC”。

 该客机采用双通道客舱布局,基本型航程为12000公里,座级280座。根据研制经验,从项目启动到实现首飞,预计需要7年左右时间,到实现产品交付预计需要10年左右时间。届时,它将成为波音787梦想客机和空客A350的直接竞争者,有望打破宽体远程机波音空客双巨头垄断的局面。

  中俄联手可互补

  中俄远程机是中国商飞继ARJ21新支线飞机、C919干线客机之后,第三款喷气式客机产品,包括新华网在内的媒体以及业内习惯性将其称为“C929”。

  早在今年6月25日,中国商飞便与俄罗斯联合航空制造集团签署了项目合资合同,中俄两国企业就研制宽体客机正式确立合作关系。双方企业将按照对等原则开展研制工作,在上海组建合资公司作为项目实施主体。目前合资公司注册审批程序已启动,预计年内将正式挂牌运营,飞机总装在上海完成。

  民航专家林智杰表示,俄罗斯有一定的航空产业基础,也有一定的宽体机研发能力,但是缺乏资金;而中国方面经费足够,但是研发宽体客机的经验相对不足,所以中俄之间的合作是相对互补的。

  此前,俄罗斯曾研制并生产过宽体客机伊尔-86和伊尔-96。不过由于油耗高、复合材料的使用比例过低,已丧失了竞争力。通过这次与中国的合作,俄罗斯也意欲重新夺回失去的国际市场。

  中俄远程宽体客机与正在努力实现首飞的C919相比,是针对不同需求的飞机。中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局,基本型航程为12000公里,座级280座。而C919作为干线飞机,采用单通道布局,基本型混合级布局158座,标准航程4075公里,增大航程5555公里。

  不过,中国商飞市场营销部江震表示:“宽体机目前还只是概念设计阶段,飞机的雏形如此,但是具体发动机是用什么,飞机的设计到底是怎么样的,具体细节还没有出来,我们只是一个预先的概念设计和可行性的调研。”

  在此次珠海航展上,中国商飞与东航签署合作协议,后者将成为C919的全球首家用户。同时C919还收获了大量订单,中信金融签下36架订单,其中确认订单18架、意向订单18架;浦银租赁签约购买20架,其中5架确认订单、15架意向订单。至此,C919大飞机已获得全球23家用户的570架订单。

  看好未来国内宽体机市场

  相对于“C929”的低调亮相,波音和空客两大飞机制造巨头分别派出武汉专业癫痫医院波音787和A350,这两者不仅现场赚足了观众的眼球,也是市场上的佼佼者。

  截至目前,波音787在全球市场的订单已经达到1208架,全球的交付量已达481架,今年年底,波音787系列在国内将交付超过40架。而空客A350已经在全球市场上获得了来自43个客户的810架的订单,其中交付45架。在中国市场上,也已经有东航订购的20架、国航订购的10架、川航以租赁方式引进的4架A350-900飞机以及海航旗下香港航空订购的15架A350-900。

  在林智杰看来,B787的性能已经得到了市场的检验,而A350实际使用效果还不是特别清楚。由于A350的设计交付要比B787晚,应用了更先进的技术、性能应该会更好一些。

  不管是波音还是空客,未来都将中国当做重点战略市场,而中国商飞则勇敢向两大巨头发起挑战,成为远程宽体机的市场搅局者。江震告诉记者,从座级数来看,未来“C929”将与空客A350和波音787构成直接竞争。

  商飞在C919还没有实现首飞的情况下就启动“C929”项目,或与未来国内宽体机市场的乐观估计有关。据中国商飞发布的预测年报来看,未来20年,中国将预计交付6865架客机,其中双通道喷气客机(宽体科技)占21.2%,共计1479架。

  波音也预测未来20年间,中国航空业将花费超过1万亿美元购买新飞机,其中宽体客机预计增长1560架。空客中国总裁陈菊明表示,未来将把中国作为重要的战略市场,“现有的航线网络以及未来需要开拓的航线网络,都需要相应的远程宽体客机来执行。”

  林智杰认为,目前宽体机主要由波音和空客垄断,“C929”的进入有望打破这种垄断的局面,不过目前来看其实研发难度还是比较大的。“庞巴迪也是业内排行前三的支线飞机制造企业,但是在进军干线窄体客机的时候也是历经艰难,差点倒闭,所宜昌癫痫病哪家最好以这么大的研发项目要获得成功其实是很困难的事情,特别是在C919还没有得到市场检验的情况下,要启动‘C929’项目实际上难度还是比较大的。”

  我国通用航空的现状是,大量通用航空企业一拥而上,使得飞机生产和销售市场处于监管难全面到位的局面,“黑飞”事故也因此时有发生,给快速发展的通航领域增添了一大关卡。

  近年来,国家陆续出台政策支持通航发展,越来越多的资金和上市公司也开始涌入通航领域,但目前来看,通航企业市场规模小,规模化程度低,投入产出率低,盈利企业极少。

  首飞时间逐步逼近的C919终于迎来全球首家用户东方航空,截至目前其已拥有570架的订单量,收回成本不是问题。按照波音的市场报告预测,未来20年中国将成为全球首个总价值突破1万亿美元的航空市场。毫无疑问,未来商飞、空客和波音三家公司竞争的重点将是中国市场。C919的最大意义在于打破波音和空客垄断,逼得竞争对手降价和改进产品。而同时,空客和波音在中国市场的深入程度也带来了四大“航天”城市的竞争,谁将领跑还有待观察。

  今年国庆假期,中国商飞上海飞机设计研究院航电研发人员对C919大型客机新一版航电试验软件进行升级加载和测试工作。

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